פורום ה-CFO: במצב הנוכחי דווקא עובדים המקבלים רכבי ליסינג מסבסדים את העובדים שאינם מקבלים רכב צמוד

באופן אבסורדי, כל עובד הנהנה מרכב צמוד מסבסד כיום, באמצעות תשלום המסים, את העובדים שאינם מקבלים רכב. כך עולה מניתוח שנערך בפורום ה-CFO. מהניתוח שנערך בפורום המאגד את סמנכ"לי הכספים הבכירים במשק עולה כי גם אם המדינה לא הייתה גובה "שווי רכב" כלל ועיקר, עדיין המדינה הייתה מגדילה את הכנסותיה ממסים, הודות להצמדת הרכבים לעובדים.

לדברי נגה קינן, יו"ר הפורום,  עובד ששכרו 15,000 ₪, משלם מס בגובה של 40%, דהיינו המדינה מקבלת ממנו הכנסה בגובה של  72,000 ₪ לשנה. "אם העובד מסכים לקבל רכב צמוד (רכב מקבוצה 2 בשווי 120,000 ש"ח) מרוויחה המדינה ממיסי קניה עוד 18,000 ₪ לשנה (54,000 ₪ בשלוש שנים), וממיסוי שווי שימוש רכב עוד 6,200 ₪ בשנה. סה"כ מקבלת המדינה מעובד זה סכום של  96,200 ₪ לשנה" אומרת קינן. לדברי קינן מדובר בהכנסה ממסים הגבוהה בכ -  24,200 ₪ מהעובד המקביל לו שלא הסכים לקבל רכב צמוד.  מהבדיקה שנערכה בפורום עולה כי כדי שהעובד שאין לו רכב צמוד, יכניס למדינה סכום מקביל, יש למסות אותו בגובה של 53%. "במילים אחרות" אומרת קינן, "העובד שמקבל רכב צמוד מסבסד את העובד שלא מקבל רכב צמוד".

מסקר שערך פורום ה-CFO, בקרב  141 סמנכ"לי כספים מכל ענפי המשק, עולה כי שוק הרכבים הצמודים בישראל מונה כ-250,000 רכבים. מתוכם כ-120,000 בבעלות החברה וכ-130,000 רכבי ליסינג.

העלאת שווי רכב היא פגיעה בחברות הקטנות דווקא. יותר עובדים מקבלים רכב ליסינג בחברות הקטנות (בממוצע 61% מכלל העובדים מקבלים רכב ליסינג בחברות אלו) לעומת החברות הגדולות והבינוניות (45% בלבד). דבר זה נובע מהצורך הגדול יותר לגמישות בחברות הקטנות כמו גם מהמחסור שלהן בהון.

 העלאת שווי רכב היא פגיעה בענף ההי-טק שבו 61% מהעובדים מקבלים רכב צמוד (ליסינג), לעומת 16% בתעשיה המסורתית. בענפי המסחר, שירותים ואחרים מקבלים 49% מהעובדים.

לדברי קינן, עובדי החברות הקטנות, ועובדי חברות ההי-טק הם, והחברות בן הם עובדים, שיפגעו מהעלאת שווי רכב. "האם בהם מעוניינת המדינה לפגוע?" שואלת קינן.

Nrg

אתר Globes

Bizportal

אתר TheMarker

TheMarker